该报纸Yu Huiyou报纸位于Bajiao镇，在智利重要的城市地区开车两个小时，而明智的大射线花园在山上保持沉默。这是中国铁路中央线的任何横梁露台，这是中国铁路的第六个分支，在我的国家，它也是第一个可以怀孕并在高速40 m处进行测试的高速铁路梁。 6月9日，现场派对标准分支机构负责人杨汉告诉《科学与技术的日报》：1950年，新闻中国新闻中第一条铁路的成都·旺港铁路开始。白天和黑夜的第五个分支的建筑商在“钢铁和锤子”中，在完成交通拥堵的短短两年内开业。他们被称为“ Pioneros del Camino”。超过70年后，成都阳线的高速铁路速度被作为CR450科学技术创新项目实施。第五站中国铁路再次走上了前线，开始了“两条隧道和一座桥梁”的智能结构，并进入了2.0的有效性。从“钻孔和钢锤”到智能建筑，中国5铁路办公室已经经历了75年的起伏。随着技术的持续更新，克服困难的后果继续出现。克服了中国铁路建设之旅的“三个最大”危险，中国的第五铁路一再挑战“危险情况”，而南康铁路的Ziazsing隧道可以称为“危险危险”。该隧道位于Uumen山上，是一条典型的“ Tres Alto”??隧道。高气，高压力，高水域。它在行业中被称为“洞穴最大的洞穴最大”。智峰隧道的气体含量很高，是该国煤炭脉静脉最高的煤炭浓度之一，达到了我国家，甚至亚洲。 Liquefi他说，当时的埃德·瓦斯（Ed Gas）在一个人口100万的城市中说：“当时的情况就像是在刀尖跳舞。如果我们不注意，那可能会造成灾难。”面对如此危险的情况，中国铁路局5很快就建立了一个科学技术研究小组，与第二条铁路研究所的专家，铁路科学院和碳化学院的Dirth Chili合作，继续进行研究，继续进行天然气爆炸，继续进行天然气爆炸，开发天然气，开发诸如汽油和监控等技术。巴雷拉。 “经验，团队终于制定了一项全面的管理计划。为了确保安全的运营，中国铁路办公室在隧道中增加了一个1,500米的排水孔和425米的中央排水，完全治愈了水入口问题，千次隧道已经安全了很多年，并且智能监控系统已经alw ailw拥有了AlwAYS保护了系统。 2001年是Qinghai-pibet铁路的G（Ormur）和Lassa的第一个。我们已经开始了EA的第五部分。该线位于高地的一个无人区域，是整个Qingdao铁路铁路的连续永久冻土区域的起点，这使得非常困难。 1958年，我的国家已经开始建造藏岛的铁路。直到1984年，铁路仅是从Xining到South Golmoud Pass建造的。从那时起，由于高原冻结的土壤结构中的世界级问题，铁路的进展并没有进展。第五部分是由中国5铁路办公室建造的，被称为长期冻土高原建设的“万花筒”。 “西藏青海铁路在整个生产线上进行了九项CI研究项目，其中八项已在这里实施，全部集中在昆伦山的隧道中。中国5号中国铁路5号的西藏铁路表达了建造隧道的困难。在挑战之前，中国铁路局5的科学技术研究团队已经启动了关于冷冻地板隧道湿喷雾混凝土技术的技术研究。在高温和低温下，我们证实了其在高原永久冻土区域建造隧道中的生存能力。卢祖胡（Liao Zuhua）告诉记者，为了防止多年冻土疾病对稳定隧道性能的影响，该团队建立了一个五层“防水和防水隔离”，并密封了昆伦山上的隧道的“保护性盖”，并与吊架的悬挂在吊架上分开，并与悬挂式的悬挂式进行。项目在新闻记者的前面隐藏。诽谤墙的中心区域。在地下结构中，大小的小隧道从左到右对齐，或上下重叠，使它们交织在一起且复杂。一千年前，长城的巨大崇高。一个世纪前，中国铁路的父亲Zhan Tianyou放在了第一条主要铁路建设的主要方面，该铁路经过了彻底的调查，设计和建造。如今，第一个国际镇流器铁路高速国际铁路使用Xinjing-Zhangjiakou铁路，该铁路的速度为350 km/h。由中国5号铁路办公室执行的北京Zhangjiakou铁路第三部分的建设任务包括整个生产线的两个重要而困难的控制项目：新的Tunnelbadoring和Great Badoring Station。建筑区域位于世界文化遗产中央地区的底部，墙壁是D旧的北京Zhangjiakou铁路。 “该部分的长度为12.03公里，使用了集成站和隧道设计。新的Badaling隧道长12公里，最小深度为4米，深度为432米。”中国铁路局5号北京Zhangjiakou铁路第三部分的首席工程师Lu Duhao引入了Badaling Wall Wall Station的总建筑面积超过40,000平方米。北京-Zhangjiakou高速铁路是唯一的地铁站，迄今为止是世界上最大的高速火车站。 Xinbadaling隧道的平行水墙两次越过有罪的嘴的壁，而松鼠高地质。如果施工不引起注意，将导致崩溃。由于其许多主要孔和复杂的孔孔，bad骨墙站已成为中国更复杂的隐藏孔的群体。此外，车站分为三层，从平台到陆地大楼达到61.77米，海拔高度也是世界上最高的。 “该建筑直接在世界文化遗产地点的中心区域，这是一个恶意而大的墙，到处都是游客。在最好的情况下，它必须每天至少爆炸10次，并且不能影响长城和北京Zhangjiakou铁路。”当时北京Zhangjiakou铁路第三部分的隶属主工程师Pai表示，整个第三部分的建筑工地就像一个很棒的仪表。 Lu Duhao告诉记者，面对如此复杂的建筑环境，该设备已建立了一个技术研究团队，以确定11项科学创新研究的指示，包括关于洞穴地下地下站的组织规划的研究，并粉碎了建筑方法和技术的连续技术和技术，包括连续的技术和技术颗粒的爆炸和发掘的发掘，洞穴群体的发掘设备的创建以及为大西班牙建设建设的大西班牙发掘。在我的国家和世界。这位新闻记者Yu Huiyou位于Bajiao镇，距离辣椒主要的城市地区两个小时，还有一个制作大型横梁的花园。
